噴氣式飛機(jī)（用噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)作為推進(jìn)力的飛機(jī)）
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用噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)作為推進(jìn)力的飛機(jī)
噴氣式飛機(jī)（Jet Plane）是一種使用噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)作為推進(jìn)力來(lái)源的飛機(jī)。噴氣式飛機(jī)所使用的噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)靠燃料燃燒時(shí)產(chǎn)生的氣體向后高速噴射的反沖作用使飛機(jī)向前飛行，它可使飛機(jī)獲得更大的推力，飛得更快。
基本信息
| 中文名 | 噴氣式飛機(jī) |
| 外文名 | Jet Plane |
| 誕生時(shí)間 | 第二次世界大戰(zhàn)期間 |
| 燃料 | |
| 推理來(lái)源 | 噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī) |
| 第一架飛機(jī) | He-178 |
| 原理 | 反作用力（牛頓第三定律） |
收起
歷史發(fā)展
背景
隨著航空業(yè)的不斷發(fā)展，世界上許多飛機(jī)設(shè)計(jì)師都在探索使飛機(jī)飛得更快的辦法。他們?cè)趯?shí)踐中發(fā)現(xiàn)，活塞式飛機(jī)已接近時(shí)速750千米，升限12000米的極限。要使飛機(jī)飛得更快更高，必須更換發(fā)動(dòng)機(jī)。于是，噴氣式飛機(jī)誕生了。
世界上最早提出噴氣推進(jìn)理論的是法國(guó)的馬克尼上尉和羅馬尼亞的亨利·科安達(dá)。科安達(dá)還在1910年前后試制過(guò)最早的噴氣式飛機(jī)，并制造出一架原型機(jī)。
提出設(shè)想
20年代末，當(dāng)時(shí)任英國(guó)空軍教官的弗蘭克·惠特爾提出了噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)想，并于
1930年申請(qǐng)了專利，但當(dāng)時(shí)惠特爾的設(shè)想聽(tīng)起來(lái)就像把人送上月球一樣難以令人置信，飛機(jī)制造商們對(duì)此不感興趣。直到1935年事情才有了轉(zhuǎn)機(jī)，惠特爾得到一些空軍人士的支持和銀行家的資助，得以成立“動(dòng)力噴氣有限公司”。1935年6月，惠特爾開(kāi)始設(shè)計(jì)制造真正的噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)。他和同事們一起從零開(kāi)始，一個(gè)部件一個(gè)部件地研制，終于制造出第一臺(tái)渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)起來(lái)。
噴氣式飛機(jī)
幾乎與惠特爾同時(shí)，德國(guó)的馮·奧亨也在研制渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)，并在1937年9月使發(fā)動(dòng)機(jī)第一次運(yùn)轉(zhuǎn)成功。由于得到亨克爾飛機(jī)公司的支持，裝有馮·奧亨研制的Hes3B渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的He178飛機(jī)于1939年8月27日首次試飛成功，成為世界上第一架噴氣式飛機(jī)。
發(fā)展沿革
最早發(fā)明噴氣式飛機(jī)的是德國(guó)飛機(jī)設(shè)計(jì)師亨克爾與奧海因。1939年，飛機(jī)設(shè)計(jì)師亨克爾找到研制噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)屢遭挫折的奧海因?qū)で?a class="dict" href="/azgame/h2747165.html">合作，兩人一拍即合。奧海因是位燃?xì)鉁u輪專家，他從1934年起就開(kāi)始研制渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)，并取得了一定的進(jìn)展，這次跟亨克爾合作非常興奮。兩位有志青年密切配合，協(xié)調(diào)工作，一個(gè)設(shè)計(jì)飛機(jī)，一個(gè)設(shè)計(jì)燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)，研究工作進(jìn)展順利。1939年8月27日，兩人心血的結(jié)晶He-178噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)試飛成功，它標(biāo)志著人類航空中上噴氣飛行時(shí)代的到來(lái)。
而英國(guó)空軍在惠特爾的“U”型噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)成功之后，仍認(rèn)為這種新型發(fā)動(dòng)機(jī)只是一個(gè)遠(yuǎn)期設(shè)想，不必操之急，因而在噴氣式飛機(jī)的研制上落在了德國(guó)的后面。直到1941年5月15日，英國(guó)的第一架噴氣式飛機(jī)才在一片喧鬧聲中首次起飛。
1942年8月，“彗星”試飛完畢，定型生產(chǎn)。該機(jī)使用的噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)可產(chǎn)生2000千克推力，飛行最大時(shí)速可達(dá)953千米，裝有2門航炮。“彗星”參戰(zhàn)是在德軍日漸潰敗的1944年的一天，“彗星”便以它獨(dú)特的高速優(yōu)勢(shì)一舉擊落了3架美國(guó)先進(jìn)的戰(zhàn)斗機(jī)P-51，緊接著又“干掉”了2架B-17轟炸機(jī)。一時(shí)間，“彗星”噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)在空中戰(zhàn)場(chǎng)上聲名大噪。
然而，噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)畢竟還是一項(xiàng)嶄新的技術(shù)。“彗星”除在速度上占有優(yōu)勢(shì)外，許多方面的性能遠(yuǎn)不及當(dāng)時(shí)優(yōu)秀的活塞式戰(zhàn)斗機(jī)。同盟國(guó)在研究了解“彗星”后，很快找到了它的弱點(diǎn)并進(jìn)行了堅(jiān)決巧妙的反擊，使“彗星”無(wú)法發(fā)揮作用，成了“短命鬼”。但勿庸置疑，“彗星”作為世界上最早的噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)，在人類的航空史上具有特殊的位置。
1942年，梅塞施米特研制的一種噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)Me-262，其性能就有
明顯提高。它裝有2臺(tái)容克公司提供的渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)，共產(chǎn)生的推力達(dá)1800千克，試飛時(shí)速為870千米每小時(shí)。世界上最早的實(shí)用型噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)。1944年6月投入空戰(zhàn)后第一個(gè)月就創(chuàng)下了不菲的戰(zhàn)績(jī)，使盟軍22架飛機(jī)機(jī)毀人亡，德國(guó)空軍飛行員自豪地稱它為“空中之王”。
噴氣式飛機(jī)
二戰(zhàn)期間，盟軍裝備部隊(duì)的噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)只有英國(guó)制造的“流星”。其實(shí)渦輪噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)的專利是英國(guó)人惠特爾于1930年代獲得的。由于英國(guó)當(dāng)局不夠重視，噴氣戰(zhàn)斗機(jī)的研制工作進(jìn)展十分緩慢，反被德國(guó)人后來(lái)居上。直到1943年3月，被命名為“流星”的噴氣戰(zhàn)斗機(jī)才試飛成功。這是世界上繼德國(guó)Me-262后第二種實(shí)用型噴氣戰(zhàn)斗機(jī)。第一批產(chǎn)品的最大時(shí)速為675千米，此后不斷改進(jìn)，主要是噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)日趨成熟，使“流星”的最大
時(shí)速達(dá)793千米。
噴氣式飛機(jī)
“流星”和Me-262兩種噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)，分別裝備了盟軍和德國(guó)軍部隊(duì)，但它們未能在二戰(zhàn)的空中舞臺(tái)決出雌雄。
噴發(fā)動(dòng)機(jī)的誕生，為人們追求更快、更高的飛行目標(biāo)提供了可靠的動(dòng)力。噴氣式飛機(jī)一誕生，就接二連三地打破了活塞式創(chuàng)造的飛行速度和高度的記錄。1944年，德國(guó)和英國(guó)的首批噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)投入使用。1949年，第一架噴氣式民航客機(jī)──英國(guó)的“彗星”號(hào)首次飛行。從此，人類航空史進(jìn)入了噴氣機(jī)時(shí)代。到今天，世界上絕大部分作戰(zhàn)飛機(jī)和干線民航客機(jī)都早已實(shí)現(xiàn)了噴氣化。
分類
世界上第一架真正實(shí)用化的噴氣式飛機(jī)，普遍認(rèn)為是1939年8月27日納粹德國(guó)首度試飛成功的亨克爾（Heinkel）He 178。
今日的噴氣式飛機(jī)多以75%至85%音速飛行，相當(dāng)于0.75至0.85馬赫，它們所使用之推進(jìn)系統(tǒng)，依照其運(yùn)作原理的特性差異，通常還可以被大致分類為下面幾種：
渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)（Turbojet Engine）
渦輪扇發(fā)動(dòng)機(jī)（Turbofan Engine）
渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)（Turboprop）
沖壓式噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)（Ramjet Engine，仍在發(fā)展階段尚未實(shí)際量產(chǎn)）
工作原理
牛頓定律
利用牛頓反作用力的第三定律。
第一步，發(fā)動(dòng)機(jī)前面裝有空氣壓縮機(jī)，現(xiàn)代壓縮機(jī)分為7--9級(jí)，壓縮機(jī)轉(zhuǎn)子周圈裝滿葉片，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后，壓縮機(jī)旋轉(zhuǎn)吸入外界的空氣，外界的空氣進(jìn)入導(dǎo)向器以后，壓縮機(jī)把氣體一級(jí)一級(jí)向后壓，氣體的濃度越來(lái)越濃，壓力也就越來(lái)越大，當(dāng)氣體通過(guò)最后一級(jí)后，氣體壓力增大很多倍。然后進(jìn)入燃燒室，在燃燒室里，噴電打火，噴油燃燒，因氣體中含有氧氣，氣體燃燒膨脹，向后噴出，燃燒室后面是渦輪，渦輪軸上裝渦輪盤，渦輪盤周圈裝滿葉片，渦輪分7--13級(jí)，通過(guò)渦輪旋轉(zhuǎn)再一級(jí)一級(jí)向后壓，氣體通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)后部的渦輪一級(jí)一級(jí)壓縮，壓力再提高幾百倍，最后，通過(guò)尾部噴口噴出。產(chǎn)生反作用力，使飛機(jī)向前飛。
燒煤油
許多人都有一種錯(cuò)覺(jué)，認(rèn)為飛機(jī)全都燒汽油。其實(shí)并不是這樣，現(xiàn)代噴氣式飛機(jī)就是選擇煤油作燃料的。
噴氣式飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理和活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)有所不同，它的燃燒過(guò)程并不是間斷進(jìn)行的。燃料點(diǎn)燃，以后就可以燃燒到發(fā)動(dòng)機(jī)斷油。所以，不要求燃料有相當(dāng)好的蒸發(fā)性，燒汽油就顯得大材小用了。不但這樣，現(xiàn)代噴氣式飛機(jī)飛得高、而且速度快，于是帶來(lái)一個(gè)很大的問(wèn)題：處在高空飛行的飛機(jī)，因?yàn)榭諝庀喈?dāng)稀薄，大氣壓力也小，而且燃料處于低壓狀態(tài)，通常在這種環(huán)境下，假如以汽油為燃料，油箱以及油路中的汽油就會(huì)馬上沸騰，從而產(chǎn)生許多油蒸汽，阻塞油路，造成“氣塞”。發(fā)動(dòng)機(jī)也會(huì)由于得不到燃料而在空中停車，從而造成機(jī)毀人亡的嚴(yán)重飛行事故。為了防止“氣塞”出現(xiàn)，噴氣式飛機(jī)也只能采用沸點(diǎn)比較高、而且不易蒸發(fā)的煤油作燃料了。
此外，煤油的潤(rùn)滑性要比汽油好得多，而汽油會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)各個(gè)機(jī)件潤(rùn)滑性能變差，極大縮短發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命，因此這也是噴氣式飛機(jī)燒煤油的另外一個(gè)原因。
優(yōu)缺點(diǎn)
劣勢(shì)
低空低速性能相比螺旋槳的要差，還有最致命的就是發(fā)動(dòng)機(jī)了，噴氣機(jī)的一切性能最根本還是發(fā)動(dòng)機(jī)，高空高速情況下對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)依賴很大。一旦發(fā)動(dòng)機(jī)故障了就失去動(dòng)力，而飛機(jī)本身比螺旋槳飛機(jī)重多了，滑翔性能差，考驗(yàn)飛行員的時(shí)候到了，弄不好就得失去生命。
噴氣式戰(zhàn)機(jī)，尤指戰(zhàn)機(jī)，空中戰(zhàn)斗變成是更困難的一種任務(wù)，因?yàn)殚_(kāi)火的最佳時(shí)機(jī)變得只在一瞬之間。雖然有了制導(dǎo)導(dǎo)彈，但是制導(dǎo)導(dǎo)彈會(huì)被干擾，機(jī)炮打擊也很重要！
速度記錄
噴氣式飛機(jī)于第二次世界大戰(zhàn)期間，在交戰(zhàn)各方打得最為激烈的時(shí)刻，英、德兩國(guó)的噴氣式戰(zhàn)機(jī)相繼飛上藍(lán)天。英國(guó)的“格洛斯特”E28/39、德國(guó)的“亨克爾”He—280、“梅塞施密特”梅—262等戰(zhàn)機(jī)在空戰(zhàn)中都表現(xiàn)不俗。自那時(shí)起，世界航空大國(guó)的噴氣式飛機(jī)在速度上展開(kāi)了激烈的較量。
突破
突破音障，沖刺2000公里時(shí)速
噴氣式飛機(jī)的問(wèn)世，將航速一下子提高到900—950公里/小時(shí)，使飛機(jī)航速成功地接近音速。但是，要突破音障，實(shí)現(xiàn)超音速飛行，還必須對(duì)飛機(jī)的空氣動(dòng)力外形進(jìn)行一次質(zhì)的變革。于是，航空專家們選擇了阻力系數(shù)最小的箭形翼結(jié)構(gòu)模式。
1948年，前蘇聯(lián)拉沃奇金試驗(yàn)設(shè)計(jì)局研制出第一架超音速飛機(jī)拉—176。飛機(jī)機(jī)翼設(shè)計(jì)成45°角后掠翼，動(dòng)力裝置系推力22千牛的RD—45F渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)。1948年12月26日，年輕的蘇聯(lián)飛行員奧列格·索科羅夫斯基在試驗(yàn)中心駕駛試驗(yàn)型拉—176前線殲擊機(jī)進(jìn)行試飛，在規(guī)定的水平飛行中，于7000米高空航速達(dá)到1105公里/小時(shí)，相當(dāng)于1.021馬赫。其航速大大超過(guò)了當(dāng)時(shí)國(guó)際航空聯(lián)合會(huì)登記在冊(cè)的世界記錄。1949年1月，試飛員們又連續(xù)6次創(chuàng)造了超音速飛行的速度記錄。
突破音障，實(shí)現(xiàn)超音速飛行的成功之舉使航空設(shè)計(jì)師和試飛員們信心倍增，決心突破2000公里/小時(shí)的速度大關(guān)。不久，米高揚(yáng)設(shè)計(jì)局研制出世界上首架投入批量生產(chǎn)的超音速飛機(jī)—米格—19前線殲擊機(jī)。這種機(jī)翼后掠角為55度的戰(zhàn)機(jī)最大飛行速度可達(dá)1450公里/小時(shí)。1952年5月24日，前蘇聯(lián)試飛員格里格里·謝多夫駕駛試驗(yàn)型樣機(jī)創(chuàng)造出當(dāng)時(shí)世界最高速度記錄1.19馬赫。但是，由于某種原因，謝多夫的成績(jī)并未列入正式記錄。
1953年10月，美國(guó)駕駛員伊韋斯特駕駛YF—100A試驗(yàn)型戰(zhàn)機(jī)，飛行速度達(dá)1215.298公里/小時(shí)，創(chuàng)造了新的世界記錄；1955年8月，美國(guó)飛行員漢斯駕駛投入批量生產(chǎn)的F—100C
“超級(jí)配刀”戰(zhàn)斗機(jī)，將他的同胞伊韋斯特保持了近兩年的記錄刷新成1323.312公里/小時(shí)；1956年，英國(guó)人特維斯駕駛FD—2試驗(yàn)型飛機(jī)將世界飛行速度猛提至1821.7公里/小時(shí)（1.731馬赫）。此后，又輪到美國(guó)人露臉了：德柳和歐文駕駛F—101A和F—104A“戰(zhàn)斗明星”戰(zhàn)斗機(jī)在飛越25公里航段時(shí)，速度分別達(dá)到1943.5公里/小時(shí)和2259.538公里/小時(shí)。但是，歐文的這一記錄很快被法國(guó)人打破了。1958年10月，法國(guó)飛行員杜卡駕駛試驗(yàn)型“粗毛犬”戰(zhàn)斗機(jī)（因發(fā)動(dòng)機(jī)復(fù)雜未投入批量生產(chǎn)）航速達(dá)到2330公里/小時(shí)。
噴氣式飛機(jī)
發(fā)展
再創(chuàng)輝煌，向3000公里時(shí)速進(jìn)軍
美、法飛行員相繼突破2000公里/小時(shí)的速度大關(guān)，蘇聯(lián)也不甘落后。50年代后期，米高揚(yáng)設(shè)計(jì)局研制出米格—21三角翼飛機(jī)。1959年10月，試飛員格·英索洛夫駕駛標(biāo)號(hào)為E—66的米格—21試驗(yàn)型樣機(jī)飛機(jī)，時(shí)速高達(dá)2388公里。
不久，美國(guó)人就打破了這項(xiàng)世界記錄。1959年年末，美國(guó)飛行員羅杰斯駕駛F—106A“三角標(biāo)槍”三角翼無(wú)尾截?fù)魴C(jī)創(chuàng)造了2455.7公里/小時(shí)的新記錄。兩年后，美國(guó)飛行員羅賓遜駕駛裝配大加力推力式發(fā)動(dòng)機(jī)的“巫毒”多用途戰(zhàn)斗機(jī)又將航速提高到2585公里/小時(shí)。
1962年年中，前蘇聯(lián)飛行員格—莫索洛夫駕駛新式三角翼試驗(yàn)型飛機(jī)E—166再次超過(guò)美國(guó)人，其航速達(dá)到2681公里/小時(shí)。
在以后的數(shù)年中，美國(guó)的“黑鳥(niǎo)”飛機(jī)占了上風(fēng)。SR—71“黑鳥(niǎo)”于1962年4月首次升空。此型飛機(jī)的最初3架樣機(jī)系遠(yuǎn)程截?fù)魴C(jī)，其標(biāo)號(hào)為YE—12A，而投入批量生產(chǎn)的則是SR—71A型戰(zhàn)略偵察機(jī)。
1965年5月1日，羅伯特·史蒂文斯上校和武器操作手安德列·達(dá)尼威爾中校駕駛YE—12A在25公里航段的飛行期間取得3320.45公里/小時(shí)（3.17馬赫）的平均的、速度。這是噴氣式飛機(jī)的一項(xiàng)絕對(duì)記錄。另一位空軍飛行員華爾特·戴尼澤爾少校與武器操作手詹姆斯·庫(kù)尼大尉、諾艾里·沃爾納少校輪流駕駛，以2644.22公里/小時(shí)和2718.06公里/小時(shí)的航速分別打破了500公里和1000公里閉式航線上的飛行速度記錄。此外，美國(guó)人還獲取了負(fù)載1000或2000公斤飛行1000公里閉式航線的最高航速。
兩年后，羅伯特·史蒂文斯再創(chuàng)佳績(jī)。1967年4月17日，他以3馬赫的速度飛完22400公里。這是當(dāng)時(shí)航程最遠(yuǎn)的一次飛行，為此他與偵察設(shè)備操作手肯尼特·赫利中校均榮獲國(guó)際航空聯(lián)合會(huì)頒發(fā)的金質(zhì)獎(jiǎng)?wù)隆?/span>
1967年10月5日，前蘇聯(lián)飛行員米·科馬羅夫駕駛E—266飛機(jī)（米格—25的原型機(jī)）從美國(guó)人手中奪回一項(xiàng)記錄：他在飛行200公里閉式航線時(shí)的速度達(dá)到2981.5公里/小時(shí)。這項(xiàng)世界記錄一直保持到今天。
70年代，美國(guó)“黑鳥(niǎo)”再創(chuàng)輝煌。1971年4月，飛行員托馬斯·艾
斯蒂斯上校和操作手德溫·維克上校往返穿越整個(gè)美國(guó)上空，爾后環(huán)繞西部各州飛行一周，在不到10個(gè)小時(shí)的時(shí)間內(nèi)，共飛行24000公里。
噴氣式飛機(jī)
1974年，美國(guó)一架戰(zhàn)略偵察機(jī)又創(chuàng)佳績(jī)：英國(guó)皇家海軍的一架F—4K“鬼怪”戰(zhàn)斗機(jī)于1969年創(chuàng)造了由紐約飛抵倫敦用4小時(shí)40分的記錄，而飛行員詹姆斯·薩利溫少校和偵察設(shè)備操作手諾艾爾·威迪菲爾德少校駕駛機(jī)號(hào)為64—17972的SR—71A戰(zhàn)略偵察機(jī)，僅僅用1小時(shí)55分42秒就輕松飛完這條全長(zhǎng)5570.80公里的航線，平均時(shí)速達(dá)2908.026公里；該機(jī)在法恩伯勒航空博覽會(huì)上展示一周之后由倫敦飛往洛杉嘰時(shí)，哈羅德·亞當(dāng)斯大尉和偵察設(shè)備操作手威廉·馬丘勒克用了3小時(shí)47分鐘飛完全長(zhǎng)9032公里的航程，平均時(shí)速為2387公里。
風(fēng)光了10年之后，1976年7月27日，艾多福斯·布賴索烏少校和操作手約翰·費(fèi)勒少校駕駛該機(jī)創(chuàng)造了3367.221公里/小時(shí)的1000公里閉式航線飛行速度記錄。同一天，羅伯特·赫爾博大尉和操作手萊里·艾利奧特則以25929.031米打破了平飛高度的世界記錄。翌日，飛行員艾頓·約斯大尉和操作手莫漢少校駕駛SR—71由加利福尼亞的比爾空軍基地起飛，在25公里航段神奇般地創(chuàng)下一項(xiàng)時(shí)速3529.56公里的絕對(duì)速度記錄。
當(dāng)然在那些年中，也并非SR—71“黑鳥(niǎo)”一枝獨(dú)秀，在一次航空速度節(jié)上蘇制米格—25殲擊機(jī)就曾是升起的一顆耀眼的新星。除了它的“法定繼承者”米格—31之外，米格—25是世界上速度最快的作戰(zhàn)飛機(jī)。北約情報(bào)機(jī)關(guān)曾經(jīng)為米格—25作過(guò)極為出色的廣告宣傳：經(jīng)雷達(dá)測(cè)定：“孤蝠”—B偵察機(jī)（北約對(duì)米格—25的稱呼）飛行時(shí)速高達(dá)3395公里（3.2馬赫），“孤蝠”殲擊機(jī)掛帶4枚“毒辣”空對(duì)空導(dǎo)彈時(shí)航速仍可高達(dá)2969公里/小時(shí)。
由米高揚(yáng)設(shè)計(jì)局研制的米格—25截?fù)魴C(jī)，不愧為噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)的佼佼者。它是世界上投入批量生產(chǎn)的第一架航速高達(dá)3000公里/小時(shí)的噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)。美國(guó)軍方對(duì)蘇聯(lián)作戰(zhàn)飛機(jī)在質(zhì)量上的突破深感焦慮不安。為此，美國(guó)國(guó)會(huì)還專門舉行了一次聽(tīng)證會(huì)。
1972年，米格—25進(jìn)行了現(xiàn)代化改造。裝備了最大加力推力達(dá)132.4千牛的R—15BF—2—300型大功率發(fā)動(dòng)機(jī)，在攜帶全部導(dǎo)彈的情況下，飛行速度仍然可達(dá)3馬赫。以米格—25為基礎(chǔ)研制的E—266M試驗(yàn)型飛機(jī)，在1975—1977年短短兩年內(nèi)就創(chuàng)造了多項(xiàng)航空記錄；E—266A試驗(yàn)型飛機(jī)的升限接近38000米。
美國(guó)中央情報(bào)局千方百計(jì)獵取這種超級(jí)性能戰(zhàn)斗機(jī)的情報(bào)。他們首先將目標(biāo)對(duì)準(zhǔn)蘇聯(lián)防空軍飛行員威克托·別連科上尉。
世界記錄
藍(lán)天巾幗，創(chuàng)下驕人記錄
1961年8月、1963年4月和1964年5月，扎克琳·科克蘭先后駕駛T—38、TF—104G、F—104G飛機(jī)在15—25公里航段上連續(xù)3次創(chuàng)造了女性世界飛行速度記錄，其航程分別達(dá)到1358.6公里/小時(shí)、2048.875公里/小時(shí)和2300.234公里/小時(shí)。
1975年6月，蘇聯(lián)功勛運(yùn)動(dòng)健將斯韋特蘭娜·薩維茨卡婭駕駛米格—25，時(shí)速達(dá)到2683公里，超過(guò)扎克琳383公里/小時(shí)。培養(yǎng)薩維茨卡婭完成創(chuàng)記錄飛行的教官是功勛試飛員、蘇聯(lián)英雄亞歷山大·菲奧多托夫。他僅帶幾次后，就發(fā)現(xiàn)了斯韋特蘭娜的天才。在教官眼里，斯韋特蘭娜思維敏捷、吃苦耐勞、求知欲極強(qiáng)，能夠迅速掌握傳授給她的一切知識(shí)。而學(xué)生確實(shí)沒(méi)有辜負(fù)教官的培養(yǎng)和期望，很快就成為一名杰出的女飛行員。她以超過(guò)音速2倍的航速創(chuàng)下了女性飛行速度的世界記錄。
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這家伙太懶了，什么都沒(méi)寫！
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